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歼-10C战斗机用的当然是国产发动机了，而且型号都是有的，就是“太行”WS-10A发动机，不过也不全是这个发动机，还有一部分歼-10C使用的是俄罗斯的99M2发动机，不过这个99M2发动机是我国投资，专为我国研发和提供的，也算我们拥有产权的发动机。
图为使用太行发动机的歼-10战斗机。
歼-10C战斗机是我国第4代半单发中型战斗机，作为中型战斗机，他和法国的“阵风”、欧洲的EF2000“台风”、俄罗斯的米格-29、美国的F-16等都是主要对比对象，然而，这些飞机中，除了美国的F-16也采用单发外，只有歼-10是单发飞机了。因此，为了确保性能不受影响，歼-10C战斗机的这台发动机选用了推力较大的大推力发动机，而不是欧洲中型战斗机普遍使用的中等推力发动机。
图为峡谷中飞行的歼-10C，表现出优异的飞行性能。
歼-10C战斗机的发动机WS-10A，推力为13.2吨，相比而言，法国“阵风”战斗机所用的M-88-2发动机推力为8吨，欧洲EF-2000“台风”战斗机使用的英国罗罗EJ-200发动机为9吨推力，所以歼-10C的单发推力还算是比较大的，考虑到飞机重量上歼-10C要比“阵风”、“台风”都要轻，航程本身也更短，因此这个推力也基本满足了需求。
图为使用太行发动机的歼-10C战斗机。
由于需要提高单台发动机的推力，因此就不可避免的要牺牲发动机的寿命。我国的“太行”系列发动机也因此从一开始就带有性能“不太可靠”的问题，早期的“太行”WS-10发动机，逆向测绘了美国的CMF-56发动机的核心机，但是知其然不知其所以然，所以很多核心机带来的问题也无法弥补，只能通过附加系统的改进和材料的进步来提高发动机可靠性，降低故障率。
图为同样使用太行发动机的歼-16战斗机。
最早的WS-10发动机寿命为2000小时，首翻寿命是900小时，平均无障碍间隔时间为300小时，只能算是“堪用”，但是距离“好用”还很远，当时的歼-11A战斗机大量使用太行发动机，导致了故障频发，成为“机库皇后”，甚至在2008年一度停飞。不过，在2012年，经过大范围的修理和改进后，歼-11机队恢复了飞行，歼-11B战斗机也开始全部使用“太行”发动机服役，提高了发动机的使用范围和使用时间，积累了足够的飞行测试，进行了不断的改进和完善。
图为太行发动机的裸机展示。
随后，我国在此基础上对WS-10发动机进行了优化设计，进一步发展出“太行”WS-10A发动机，推力从WS-10的12.5吨提高到了13.2吨，而且平均无故障间隔时间也提高到了600小时，首翻寿命为1500小时，全寿命超过3000小时，已经接近了欧洲的先进水平，而且使用了FADEC全权限数字化操作技术，帮助战斗机实现了“飞火推一体化”能力，此时“太行”才算是真正“好用”了。
图为使用太行发动机的歼-10C。
“太行”发动机之所以能够不断的提高性能，主要得益于我国在材料学上的进步，单晶材料的发展，使得我国在涡轮盘高温叶片、单晶粉末盘技术上取得了长足进步，可以经受更高的涡轮前温度，而且压气机叶片也随之进步，甚至出口到了美国，由此开始，“太行”发动机逐渐从故障频发，变成了相对稳定，歼-16战斗机和歼-20战斗机也都开始使用这款发动机。
图为搭载太行发动机改进的轴对称三维矢量发动机进行展示的歼-10B战斗机。
当然，未来我国全新发展的新一代中等推力发动机和大推力发动机，分别是涡扇-19和涡扇-15，以及高涵道比发动机涡扇-18、涡扇-20，都将会具备更加优秀的品质，装备新一代的歼-20、轰-20、运-20等“20一代”军用飞机，到时候我国的航空发动机才算是突破了瓶颈，进入了世界一流行列。
歼-10C所用，毋庸置疑，早期批次用的是俄制AL-31FN涡扇发动机，2016年以后开始换装国产“太行”发动机。AL-31FN早期的型号，大修间隔时间900小时，后来增加到1500小时，再后来2000小时左右，“太行”现在也达到了大修间隔2000个小时的目标。魂舞大漠采用的数据，据珠海航母公开资料而得。需要说明的是，早先所有的技术型故障，已在2016年得到了根本性解决，材料技术，加工工艺，装配工艺等已经有了大幅提高，2015年是个分野，存在诸多技术和实验的不确定性，那么现在完全不用担心，这就是2018年珠海一架安装“太行”矢推的歼-10B飞得欢实的原因哪。
还差多少年
传唱F-135全寿命达到8000小时，用于F-35，F-35虽说浑身毛病，据悉965项技术障碍没能得到有效解决，但发动机不存在什么问题。F-135作为第四代军用大推，推重比达到12以上，推力增至20吨，成为国际军用大推绝对的硬指标，对比我国四代大推，是WS-15“峨眉”，涡扇-10“太行”是第三代军用大推，如图，与它等类并肩者，美国F-100，俄制AL-31，没了，就这些，世上就三款，如此看来，我们算差吗？我们差在网络没有变更过的数据。我们的航空专家很谦虚，谈及发动机，每说技术差距多少年，2010年，仅以“太行”表现的状态，差距要在20年以上，那么现在，仅以三代军用大推而论，差了多少年？个人认为是0，为什么？2000大修间隔时间内，完全满足了全寿命需要，并且性能稳定可靠，再长没什么意思，所以差距为0，说法天公地道。
差距消灭在一夜之间
从几十年到0，说明了什么呢？说30年只是一个比喻。我们的材料完成突破，加工和装配工艺得到根本性解决。过去差在实验数据，现在有两种三代机型，歼-11和歼-10全部换装以后，实践证明，没有问题，得到了一条硬绑绑的结论，“太行”成了，而且非常可靠。不少网友犹自纠结于2012年之时还存在诸多技术障碍呢，说差距巨大，不可能减小在一夜之间。仅以差距多少年说明以前的问题，没有问题，如果纠结在以前，罔顾现在诸多技术突破的实事，再以差距多少年停留在过去，就变得非常滑稽了。这么说吧，2012年我们只是可用状态，现在是大用，不一样的。我想这样来回答题主的问题，恐怕才能真正使一些网友们明白，“太行”现在呈现出的真正技术状态。
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